可以这样讲，柠檬混动DHT相比于P2P4架构，是全面进化的代系关系，当然也可以认为柠檬混动DHT是更高阶的版本。
从原理上来看，欧洲汽车企业和长城汽车此前采用的P2P4架构可以称之为附加式混合动力系统，其结构特性是在保留原有变速箱的前提下，通过增加一台电动机所形成的一种并联式的混合动力模式。这是一种相对简单的混合动力结构形式，因为简单，所以混合动力系统的优势也不能全工况的呈现出来，而且由于发动机和电动机相对独立，所以在电池组缺电的情况下，车辆的行驶动态品质会出现较大的波动，而且在缺电的情况下内燃机的能耗也较大。
所以，无论是此前的长城汽车还是欧洲的汽车企业，都没有大规模的普及P2P4架构，都只是处于试探性的市场探索阶段。
而柠檬混动DHT则是一种专用混合动力系统，其核心是一台专门为混合动力系统服务的变速箱。当然，从某种意义上来讲，它更应该称之为一台差速器而并非是变速箱。通过对电动机和发动机输入动力的差速，柠檬混动DHT实现了将两个来源不同的动力进行耦合输出的能力。
这样一来，发动机和电动机的工作状态波动，就不会影响到车辆动态性能的表现，与此同时，通过柠檬混动DHT变速箱的耦合，电动机也可以更好的辅助发动机运行，使之长时间的运行在经济工况下。反之，电动机的恒扭矩输出特性也可以通过柠檬混动DHT进行整合，使得车辆的行驶质感可以变得更加的线性，而电动机也可以更长时间的驱动车辆，从而带来更为经济和稳定的行驶质感。
说白了，就是柠檬混动DHT的出现，可以让混合动力系统的车辆更加趋近于电动车的行驶质感，从根本上来讲，柠檬混动DHT也可以看作是一种电驱动系统。
有了这个前提，就可以进一步的拆分来看了。
从拆解直播中我们可以看到，柠檬混动DHT是通过一套多片式离合器实现的电动动力和内燃机动力的耦合。这一结构形式此前也在本田的i-MMD混动系统上出现过，和丰田THS所采用的行星齿轮组的结构略有不同。而通过多片式离合器的压紧逻辑，也就实现了电动动力和内燃机动力之间的耦合输出。
这是核心，核心背后的就是控制逻辑。
