柠檬混动DHT的电机由TM电机和GM电机组成，简单点说，就是一个驱动电机和一个发电电机，双电机的组合使得柠檬混动DHT的电动机在驱动车辆的过程中会承担更多的占比。与此同时，双电机的组合也可以通过扭矩补偿这样的方式来平衡内燃机发动机的转矩波动，进一步强化系统的运行平顺性。
从运行模式上来看，因为电动机驱动车辆的能力加强，且在不同驱动模式下车辆行驶动态趋于一致性。所以柠檬混动DHT也就可以进一步开发出适合于车辆在不同工况下的输出特性。
举个例子，在市区工况下，柠檬混动DHT系统就会进入到串联混动模式，此时，发动机不参与车辆驱动，只是作为电动机的动力源工作，原理其实和增程式电动车相同，因为发动机处于低负载的工况下，所以油耗水平相比于传统内燃机动力车型会降低35%到50%。
而当车辆处于高速工况下时，发动机直接驱动车桥，而发电机和电动机则负责协调发动机工作，使之更长时间的运行在平顺和经济模式下，同时部分承担驱动车轮的工作，进入到并联驱动的模式。而在急加速等模式下，电动机和发动机全力输出，从而使得车辆的响应得以全面提升。
简言之，柠檬混动DHT的出现，已经从根本上改变了传统内燃机动力车辆的行驶质感，将电动机和内燃机这两种驱动方式的优势进行整合。也就是说，它已经不再是像P2P4架构那样的过渡性质。有了这样一个基础，柠檬混动DHT要进一步拓展出更为多样化的插电式混合动力系统，所需要进行的工作其实也就只剩下加大电池组以保证车辆可以更长时间使用EV模式，以及具备外接充电的能力就可以。
基础架构搭好了，后面的拓展也就理顺了。
根据电机输出功率的不同，柠檬混动DHT分为DHT100，DHT130以及DHT130+P4三种模式。其中，DHT130+P4的架构是又一次优势整合的结果，因为P4电机独立于车辆的传动系统，所以这台独立的电机也就可以安置在后桥上，从而实现一种更为高效的电四驱结构。因为有柠檬混动DHT系统中发电机的存在，所以这一套电四驱系统也就不会出现“有电四驱，没电两驱”的尴尬。
从段位上来讲，柠檬混动DHT目前在国际上已经跻身混合动力技术的第一阵营，与还在执著于48V电气架构和P2P3架构的欧洲汽车企业形成了技术领先的态势。
