也就是说，威马汽车已采取了降薪、裁员、关门店等多种举措来“减轻包袱”，好让公司继续经营。作为与蔚来、小鹏、理想处于同一起跑线，曾并列被称为新能源造车“四小龙”的威马，在经过自燃、“锁电”等一系列事件之后，已逐渐掉队。
面对巨亏及IOP不顺的种种困境，威马的生存压力越来越大。出道即巅峰的威马为何拿得一手好牌，却到如今境地？
高光
威马诞生之初，一众造车新势力还处于PPT造车阶段，且相关创始人并没有造车经验，而威马汽车创始人沈晖及陆斌在汽车行业深耕多年，从汽车生产、产业链管理、销售网络搭建等都极具经验。拥有传统造车经验，再加上互联网造车思维，威马汽车在造车之初就引起了广泛关注。
成立之初，威马便强调要自主生产，并且通过入股老牌汽车生产企业中顺汽车，成功获得造车生产资质。获得造车资质后，威马快马加鞭，加快自建工厂的建设，入局便开设了温州的首家工厂。威马在早期相较于其他新造车企业来说，更多了几分传统车企的靠谱。
在传统车企浸淫多年的沈晖，凭借多年与英飞凌、博世等老牌供应链的深度合作，为威马打下了稳健的供应链系统。
2018年3月，威马首款车型EX5试装下线，这是国内造车新势力首个自主建成生产线并试装下线的车型。EX5定位紧凑级SUV，采用封闭式格栅设计，综合工况续航里程超过450公里。而同一时间，蔚来在找江淮代工，理想、小鹏还没量产。
2019年，威马全年销量达到1.69万辆，在造车新势力中排名第二，远超小鹏和理想，仅次于蔚来。2020年，威马汽车累计销量2.25万辆，仍保持增长态势。
相较于产品，威马初期的融资成果则更加亮眼。威马历经11轮融资，累计融资超350亿元，成功吸引了包括腾讯、百度、红杉、线性资本、上海国资投资平台、地方国资及产业基金等多方资本。D轮融资额度更是达到100亿元，创下了造车新势力发展史上融资最高的记录。创始人沈晖在2020年初曾放豪言：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一。”
掉队
不过，随着威马汽车在销量和科创板的双双爆冷，市场上出现了威马“掉队”的声音。
从销量数据来看，今年10月份威马销量为1117辆，前10个月累计销量约3万辆。对比来看，蔚来、小鹏、理想、零跑等其他新造车企业今年1-10月累计销量都在9万辆以上，其中哪吒和小鹏突破了10万辆。销量上，威马已经落后了一大截。
对于销量的降低，沈晖在采访中表示：“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力，当下的威马不再刻意追逐销量的提升，而是将重点从数量转移到交付的质量上来。”
销量不佳，业绩自然也不会好。
与其他造车新势力一样，威马汽车一直处于亏损状态。根据威马汽车之前发布的招股书显示，2019年到2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，三年累计亏损超170亿元。
营收状况不佳的情况下，公司毛利率也一直没有转正。官方数据显示，威马2019到2021年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，而理想毛利率在2020年一季度就已首次转正，蔚来与小鹏也在2020年第二、第三季度相继转正。
造车本身所需的资金是巨大的，为此，威马汽车也在寻求登陆资本市场。在上市方面，理想、小鹏都已经实现美股、港股两地上市，蔚来甚至要三地上市，而威马至今未能实现上市目标。
早在2020年，威马汽车宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。当年10月上海证监局披露，威马汽车正接受上市辅导，但科创板上市最终梦碎。业内人士认为与威马科技投入不足、财务数据不理想有关。事实也确实如此，资料显示威马汽车2019年至2021年，研发投入分别占比50.7%、37.1%和20.7%，呈逐年降低趋势。