7、让整个业界哗然的“服务器停用”之类，其实对日常用车也并没有太大的影响，无非是手机端连接不到汽车而已。车内的导航、在线音乐都能够正常使用，开起来也和平时没什么两样。那些觉得云端服务器出问题、车就不能正常行驶的说辞令我甚觉可笑——大家可能是把这台车想得过于智能了吧。
但现在可能没有人会报道，就在今年也就是2023年7月份，威马汽车living Engine 2.2版本正式推送了OTA，包括我们在内的超7万名威马EX5用户的车机用户界面UI/UE、语音助手等诸多实用功能，都在这次OTA中进行了明显的优化与升级。
要知道，我们这台最早的EX5整个电子架构和后来的车型都不太一样，当时车机提示我更新的那一刻，我还是颇感意外的。
我有点后悔，在当时为什么没有专门拍摄一条OTA的内容，因为这有悖于这种“意外”对一个汽车媒体人的价值。我的内心当时觉得它太老了、已经过时了、没人看了。但更新过后，界面明显更好看，桌面卡片小组件可自定义，语音方面，反应更为灵敏，唤醒也更便捷。
可有谁会在意呢？有谁会在意“时代的眼泪”还能有什么升级体验，尤其是这次因服务器问题而掀起的风波，让我发现——更多的人，其实更在意看别人的笑话罢了。
威马这次事情，其实需要警惕的是，不专业的作者群体并不在意真相到底如何，他们只在意流量。甚至对于车主本身用车究竟会有什么影响、谁来负责车主们的售后？他们是并不关心的。翻来覆去就是那么点资料，除了“破产”、“跑路”这些抓眼球的字眼之外，没有什么有新意的内容。