坊间有种说法认为电池不要满充满放,说最好充电到90%,放电到20%,张翔认为不要把电完全耗尽确实是对电池的保护,但把电池充满则更利于电池保养。此外,偶尔一两次因为使用环境不允许充电而把电耗光也不是大问题。
张翔强调,厂家在设计的时候,一般都是按照有固定充电桩可以使用的工况来设计的。也就是说,不把电耗尽,到家或者是到单位就插上慢充,让它自己执行操作,充满后自动断电即可。这样的使用场景最为日常,却也是对于电动汽车电池系统最好的保养方法。
最后我们谈到电池的使用寿命,它不是像燃油车的车主一样考虑用几年、多少万公里。电池使用寿命是依据充放电循环而来的。每一个循环就是“放电—充满电”这个过程,电池设计寿命大概是1500-2000次充放电循环,最多的可以达到3000次循环。
如果以2000次充放电循环估算的话,一个续航能力为400公里的电池包,其使用寿命中可以开80万公里——在中国车主当中,80万公里至少可以开十年。
最终,真正的电池寿命和电池安全也基于电池管理系统功能是否强大,我们在选购电动汽车时,除了看“可续航里程”这样一个数字,选择电池管理系统相对有优势的厂商也是重要的一点。BMS做得好,可以实现“相对更小的电池包跑得更远”。而在技术日新月异的时代,新能源汽车的电池安全性也会越来越高。