1月，173名威马车主联名向威马汽车发送了律师函，称威马相关车型的实际续驶里程与宣传严重不符，而且，为掩盖车辆自身重大安全缺陷，采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量。在这些消费者看来，威马为了回避产品质量缺陷，采取锁电的方式，通过软件大幅降低电池容量以降低汽车安全风险，规避本应积极承担的大规模召回、更换合格电池、提供解决方案等义务和责任。
用锁电避免电动汽车起火自燃，威马也不是第一个这么做的车企。过去一段时间，大多数主流电动车企都被爆出过锁电问题。电动汽车起火主要原因之一就是电池热失控，尤其是频繁快充和过充容易导致电池稳定性发生变化。同时，使用环境、充电时间和电池容量等因素，也会影响电池的安全使用。一般让电池包电量维持在10％～90％区间可以在一定程度上保障其安全性。因此，为了降低电池热失控风险，增加车辆的安全性，很多车企都会对运行中的车辆做锁电处理，即对充放电SOC范围进行限定。
锁电在一定程度上降低了电池热失控风险的同时，却牺牲了车辆的续驶里程。尤其是在大多数车企的锁电都是在车辆售出后的运行过程中进行，这就导致被锁电后的车辆实际续驶里程要比车辆出厂时标称的NEDC里程缩减很多，让消费者的用车体验大幅降低。
威马的锁电就因此引发消费者的集体维权。在消费者看来，车辆起火是车企的安全策略或产品质量问题，而企业采用锁电的方式并不能从根本上解决安全隐患，应该拿出更有力的召回措施，如更换电池等方式来解决问题。更为关键的是，锁电能否从根本上避免车辆自燃尚未可知，可是锁电却给用户带来实实在在的体验下降。威马车主反馈，车辆锁电后，原车400公里续驶里程平均下降为160～180公里；520公里的车辆续驶里程平均为200～250公里，极大地降低了用户的用车体验。面对车主的疑问、维权，威马并未给出令各方满意的回应。
