而且不同于蔚来等造车新势力们的卖车模式，威马采用的还是经销商加盟方式。威马的门店分为体验店和用户中心，体验店是威马直营，负责车辆的展示和试驾；用户中心多为加盟商，负责车辆交付和售后服务。这两种店分属完全不同的体系，且平时几乎无交流，这导致威马在一定程度失去了聆听用户真实声音和需求的机会。所以在车质网上，我们看到了威马用户有关服务流程不完善、销售人员态度恶劣、承诺不兑现，以及车辆维修难等几大方面的集中投诉。
如果下滑的销量给威马带来的是身体上的沉重一击，那么上市进程中的迟滞，就是给威马心灵上的煎熬。因为这直接关系到了威马在后续研发等方面进展的资金问题。早年间，威马的主机厂背景和自建工厂模式很受市场青睐，这也是为何威马能在A轮就融到10亿美金的主要原因，那几年可以说是沈晖最意气风发的时候。但随着蔚来、小鹏、理想纷纷赴美上市，大家都解决了资金短缺的问题，唯独威马还在等待D轮融资的输血。在此之前，威马出现了裁员、取消年终奖、差旅费降级等财务紧张的情况。
而就在威马去年刚刚融到D轮的100亿后，威马自燃事件又将这一刚喘口气的品牌再次拉向了泥潭。2020年10月前后，威马EX5在北京、温州等地接连发生了四起自燃，为此，威马还召回了1282辆威马EX5问题车辆，但其质量和安全问题依旧备受市场质疑。
