通过以上投诉，不难发现，电瓶亏电导致无法正常启动已经成了日产途达的投诉焦点，且从投诉内容看，问题车辆也并未加装电器或进行改装，出现这样的问题极有可能是车辆本身缺陷。此外，途达诞生于皮卡产品纳瓦拉的平台，虽然对硬派越野的形象很有帮助，但相较于其他轿车生产平台来说却不够细腻，做工方面要差一点，从途达的硬塑料感突出的内饰就可以看出。在这样的情况下是有可能出现电瓶这类零部件装配不当或本身强度不够的问题。而我们也期待，日产途达能够针对此问题进行召回等有效处理。
销量惨淡又现通病，吊打普拉多得先放放
关于途达，其实最常听说的是上市之初渲染的吊打普拉多说法。但从销量上看2019年全年，普拉多销量35401台，而途达销量则为10900台，如果这样还说是吊打实在是有点牵强。
但其实这款车的硬实力确实还可以。首先日产途达的车身长度是4882mm，车身高度和宽度分别是1850 mm,1835mm，轴距在2850mm左右。2.5升的发动机，193匹马力，245N/M的动力参数相对于它庞大的身躯是够用的；虽然说动力上不是那么突出，但有大梁，还配有分时四驱系统，以及非承载式车身和后桥差速锁，也不愧对它作为硬派越野的定位。内饰方面设计简洁的有些过分，但内饰也一向不是硬派SUV的竞争点。总而言之，1万出头的年销量可能真委屈它了。
不过委屈是委屈，但目前已经爆发出的电瓶故障是实实在在的，如果处理不当，将给这款车的口碑造成不好的影响。那么对于这款车的发展无疑是雪上加霜，本身月平均销量就不足1000，最低月销量只有400，如果再被车辆故障影响，月销量低至2位数也不是没有可能。