我还驾驶途达试着攀爬带有交叉轴的坡，在爬坡前我先挂上低速四驱和后差速锁，这也是途达的核心所在，是目前最标准的越野硬件。再加上非承载式车身带来的很长的悬架行程，我在爬坡时还是从容不迫的，很轻松就过了这个有一定难度的交叉轴坡。
现在，开始试试路虎极光的越野能力了。路虎在越野方面的功底显然要强于同级别竞争对手。国产后的极光虽然偏向于城市精英的定位，但是越野能力仍然不可小觑。如果经常要越野就选择途达这样的硬派越野车。
国产极光的四驱系统由ZF（采埃孚）提供，主要兼顾节油性。国产极光虽然还有前桥的分动箱和后桥的差速器，但全系标配的是基础版本的后桥差速器，只具有一定的限滑能力，并不具备进口极光上面的分配左右车轮动力的能力。当然，即将的四驱系统还是比市面上大部分同级别城市SUV要出色的，在通过一个坡路时，由于发动机很出色表现，再加上后轴的限滑能力，所以极光仍然很容易就能爬上一个比较简单的有轻微交叉轴的坡。
极光的越野能力毕竟不如途达，在通过一个难度较大、路面松软的坡时，途达能够通过，而极光就非常费力了，在尝试了几次之后还是放弃了。由于国产极光没有后桥左右轮间动力分配能力，因此不足以应对这种难度的路况。
说到越野能力，国产极光上还装备了ATPC（全地形进程控制系统），简单来说这套系统就相当于是越野模式下的定速巡航控制系统，是一项非常实用的配置，尤其是对于越野真正感兴趣的人来说。我们知道在面临比较复杂的路况时，比如炮弹坑、交叉轴、大角度上下坡等，作为驾驶者驾驭车辆的一个难点就在于对于油门的掌控要求很高，油门需要保持一种持续的稳定状态，不可以过深或者过浅。有了这套系统驾驶者只需要控制方向盘即可，将加速与制动交给ATPC自己解决。极光是目前市面上城市SUV中为数不多装备该功能的车型。