毕竟到了2024年，华为仍未兑现“到2023年底前要做到不依赖高精地图的城市NCA在全国所有城市都能开”的承诺。这也难怪何小鹏在昨晚的“智驾新春启动发布会”上敢将小鹏的高阶智驾领先能力形容为“绝对的中国第一”。
事实上，在当下这个节点，小鹏智驾的确是“遥遥领先”的存在。
2.“绝对的中国第一”昨晚，聚光灯下的何小鹏质朴中透露着张扬。他说，丰田是1999年开始研发自动驾驶，谷歌是2009年开始研发自动驾驶，百度是2013年开始研发自动驾驶。
虽然小鹏不是第一家布局智能驾驶的企业，但外界可以期待的是，小鹏比他们走的都要更远。无论在城市数量还是可用里程上面都是绝对的行业第一。
当前，XNGP系统的导航辅助驾驶能力已经覆盖全国高速路网，及全国21个省（含直辖市与自治区）、3个直辖市、9个省会，150个地级市，81个县级市，共计243座城市。覆盖了90% Max版本车主所在城市，可用里程高达56.9万公里。
小鹏之所以能赢得“开城”大战，关键得益于小鹏智驾的无图能力。相比基于高精度地图的有图方案，XNGP无图智驾的开城速度提升384倍，最快1-2天就可以开一座城。而在“有图”时代，这个数字是几个月。
当然，开城只是手段，让用户用起来才是目的。发布会结束后，一位G9车主在何小鹏的微博下面激动地留言，“2023年小鹏XNGP带我跨越11000公里，开到了中国最西端的西极，距离国境线只有6公里。”
这样的用户并不鲜见。根据小鹏官方数据，2023年，小鹏用户高速智驾的用户渗透率为94.7%，城市智驾的用户渗透率为83.2%，XNGP周平均用户渗透率71%、周平均里程渗透率40%。
用户之所以敢放心地使用小鹏智驾，除了好用，另一个重要因素就是安全。在所有智驾功能上线前，小鹏智驾团队都会进行严格的工程测试验证。甚至每一行代码改动和每一次模型升级，研发团队也会进行端到端仿真验证。比如，当前XNGP就已完成道路验证实测里程370万+公里（含高速），累计仿真里程已突破1.5亿公里。