前不久，2022款凯迪拉克XT4正式上市，厂家共推出四款车型，售价区间26.17万-35.47万元。看到这个价格很多人“不淡定”了，定价相当自信，与BBA同级别产品处在同一价格区间。从产品层面来看，此次只是该车型的年度改款，并没有大刀阔斧的改变，调整集中在配置、车机系统和动力总成系统三个方面。
XT4作为美系产品，它的整体造型和设计元素既独特也很有辨识度。车身运用大量线条勾勒出立体感。前脸盾形格栅和星瀑式大灯是它的标志性特征。试驾车型为顶配车型，配备了20英寸轮毂，这在同级别中确实比较少见。
车身尺寸为4680/1881/1634毫米，轴距达到2779毫米。尾部双L尾灯点亮后具有很强的视觉效果。
内饰与外观一样并没有什么变化，中控台部分应用了大面积的皮革面料包覆，不同材质之间的处理比较到位。
中控台上嵌入了一块8英寸液晶屏，考虑到试驾车型的价位，这个尺寸在当下确实略小。此次改款车机进行了升级，引入了百度生态圈的CUE系统，语音以及联网功能都得到了不小的提升。
空调控制区域、挡杆以及其后方按键功能依旧是“熟悉的味道”。
方向盘后方是一块机械+液晶仪表盘，尺寸为8英寸。
顶配版车型配备了BOSE 13扬声器音响，音乐质感相当在线。
内饰最大的升级就是车机系统，整体体验感尚可，百度生态圈的CUE系统让它的功能变得更加丰富。
2.0T+48V轻混系统的引入是此次改款的重点。系统最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。这套系统其实已经应用于上汽通用的很多车型。传动系统采用的是Hydra-Matic 9AT变速箱。
48V轻混这个东西并不是什么新鲜事物，很多汽车品牌都在用。新款XT4的48V采用的是ISG电机，也就是在P1位置上，可以提供16马力和50牛·米。
ISG电机后边直接连接变速箱。它的优点在于传动效率也更高，并且没有了皮带的束缚，功率也可以做的更大。它可以回收的能量也更高，在动能回收时因为是电机直接作用于动能回收，而并没有皮带这个中间商赚差价，所以其回收效能也更高。