凡哥体验的也正是搭载2.0T涡轮增压发动机的28T两驱尊贵型车型，动力输出非常轻快有力，稍微加大油门即能感受到不弱的推背感。在市内跟车的时候，以轻踩油门滑行的方式即可实现轻松跟车，低速动力响应性不错。值得一说的是，对比同级别的奥迪Q3的后制动器为盘式，凯迪拉克XT4前后制动器均为通风盘式，用料厚道，散热效果更好。
此外，凯迪拉克XT4采用前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架，让车辆的操控性和驾乘人员的乘坐舒适性得以很好的兼顾，并且凯迪拉克XT4的最小转弯半径为5.65m，这个表现啥样？以同级别车身尺寸更紧凑的奥迪Q3来对比，其最小转弯半径为6m。因此，无论是在日常道路上还是小区内的狭窄路面上，凯迪拉克XT4的转向掉头能力更好，同时也更为灵活。可见，在机械素养、底盘硬件方面，凯迪拉克XT4没有进行打折，依然是凯迪拉克一贯以来的扎实用料。
综合来看，凯迪拉克XT4的产品力还是不错的，外观设计更为年轻动感，内饰设计也向IQ锐歌看齐，更智能化也更有电动化的样子。空间上无论是车身尺寸还是车内乘坐或储物上，表现也都较为出色。动力方面的表现也更为均衡和出众，特别是9AT手自一体变速箱，在当下的燃油车市场上，可谓是难得一见。