Ranger的四驱结构为分时四驱，有2H、4H、4L三种模式，车辆后桥具备差速锁，轮间带电子限滑。后差速锁可以平均分配扭力，两个后轮始终同步转动减少打滑车轮空转。通过锁定后桥并向两个后轮输出相同扭矩，让Ranger获得最大的牵引力。在攀爬碎石路段时，选择4L模式后会将扭矩放大2.7倍，车子在获得足够大的扭矩后一举轻松通过。
除此之外，Ranger的悬架也做出了不小的贡献。Ranger悬架行程较长，在经过普通的非铺装路面时由于车身紧贴地面，在一般情况下很少出现交叉轴的情况，驾驶起来如履平地。悬架初段的调校篇软，悬架中后段回位干脆，整个压缩和回弹的过程绝不拖泥带水。
尽管后悬架采用的是钢板弹簧非独立悬架，但Ranger努力的在舒适度与支撑性方面做出平衡，毕竟Ranger的市场定位不同，它本就不是一款追求极致舒适性的汽车。就总体的驾驶感受来说，Ranger对于细碎的路面震动过滤得比较彻底，对来自路面的冲击感化解足够充分，行驶质感不亚于当下的主流SUV。这一点，已经做得很好了！