相关资料显示，奇瑞家这套鲲鹏e+动力系统是发动机+DHT双电机智能组合而成，可提供包括双电机纯电驱动、并联、增程等9种工作模式，具有3个物理挡位， 相对技术先进性较高，现阶段混动系统是“挡位越多越有理”，不过结构相对复杂，众所周知，机械结构这玩意儿，结构越复杂，将来出现问题的风险就相对越高，如果想广泛推开，首先厂家层面要提供超长质保，并针对新车主进行驾驶技能和合理使用进行培训，其次消费者层面要有个心理准备，可以利用“延保”等手段来降低后期用车成本增加的风险。
举个例子，目前市面存在的其他混动车型，已经有了因为变速箱内轴承耐久度不够导致变速箱损坏的案例，谁能想到这类机械部件出问题呢？当然这类问题主机厂层面从研发设计、采购适配、保养维护设定等方面能彻底解决。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了鲲鹏混合动力专用1.5TCI超效发动机，匹配全功能混动构型鲲鹏DHT传动组合而成了鲲鹏DHT超级混动系统，NEDC纯电续航100km，官方综合油耗为1.0L/100km，动力电池为三元锂电池。
这里分享一个看法，选择插电混动车型的消费者，应该将其视为一辆电动车开，而不应该将其作为一辆燃油车开，一方面用电出行成本更低，一方面是高负荷压榨“电驱系统”，能尽早检验出该动力系统的稳定耐久可靠表现，有问题早出总比晚出好，您说是不是这么个理儿？