瑞虎8 PLUS鲲鹏版均为390TGDI动力系统，6个配置可选，4个前置前驱版本，2个前置四驱版本，轮胎规格有235/55 R18和235/50 R19两种，官方综合油耗数据两驱版为7.0L/100km，四驱版为7.7L/100km。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版配置同样够丰富，基于全速ACC自适应巡航系统、第二排侧气囊、驾驶员膝部气囊等配置，建议排除两款低配，即要么选两款两驱版本高配，要么直接上两款四驱版本。
【六、全新一代瑞虎8】
全新一代瑞虎8官配信息显示包括10个2020款车型，另外还有10个未注明年款的车型，也就是说官方显示多达20个配置可选。
以2020款车型数据为例，全新一代瑞虎8动力系统包括230TCI，3个6MT和2个6DCT可选；290TGDI匹配了7DCT变速箱，有5个配置可选。未注明年款的车辆各版本配比和2020款车型一致。
如果全新一代瑞虎8还在售卖，建议直接考虑290TGDI版本吧。
【七、瑞虎8 TG版】
瑞虎8TG版官配信息显示共有12个配置，其中包括2个尊崇版、4个TG版、2个新动版，这8个配置都搭载了1.5TCI发动机，手动版本为6MT，自动版本为6DCT；另外还有西伯利亚版，4个配置，其中包括2个1.5TCI+6MT版本，2个1.6TGDI+7DCT版本。
如果瑞虎8TG版针对普通消费者发售的话，建议只考虑2个1.6TGDI+7DCT版本，如果非要考虑1.5TCI版本，6MT版本优先考虑。
综述：
如果您没有看过这篇文章，您是不是也没想到瑞虎8家族如此庞大？
虽然说“多生孩子好打架”，但现阶段针对汽车产品来说，可能“优生优育”更合适，这么说是基于以下几点来考虑的：
1、研发设计，通常每款产品可能背后都有一个团队，当然也有可能一个团队负责两三款产品，这么庞大的产品序列会不会分散优势兵力？如果将“优势兵力”整合起来，能否打造出一款更具竞争力的产品？
瑞虎8家族目前分为瑞虎8、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO三个系列，如果官网罗列的所有产品都在售的话，3个系列、7款产品，月销10799辆这项数据就显得并不那么出色了，而且各产品团队之间还可能会产生内卷、内耗，进一步削弱品牌整体的战斗力；
2、销售售后，如果官网罗列产品都在售，瑞虎8家族所有系列、所有配置的参数、差异等信息都记下来，对销售顾问也是考验，而销售顾问代表的是品牌形象；
站在售后角度，如此庞大的产品序列，零部件供应可能也存在不小压力，如果都备库存，这是多么庞大的一笔资金占用啊；如果不备依赖即时发货，万一物流出现问题，就有可能造成消费者长时间等待，不但影响了经销商满意度、员工满意度，而且客户满意度可能也会深受牵连。
3、就消费者来说，更多选择只能是徒增“选择困难”，难以抉择之下，消费者如果转到其他品牌，可能就因为“更好选”而转头选择竞品。
所以，笔者认为瑞虎8家族该好好梳理梳理，该淘汰的动力系统就淘汰，好好将290TGDI、390TGDI和鲲鹏e+三套动力玩转，让研发设计回归“少而精”，致力于提升销售服务质量，并将“售后保障”做到业内天花板，彻底打消消费者用车养车顾虑，奇瑞品牌就能更上一层楼。