其实一直以来，奇瑞在中国自主汽车制造行业中都是主打技术牌的，从2005年奇瑞打造的中国首台自主正向研发的ACTECO发动机开始，它就始终在核心技术方面保持着一定优势。然而，伴随着更多自主民企敢于在核心技术开发上加大投入，也与国际主流零部件供应商建立合作关系，奇瑞在发动机、变速箱方面的优势不断被蚕食，而长安、哈弗等便是凭借蓝鲸动力、蜂巢动力将旗下量产车推向新高度的，这便直接动摇了奇瑞安身立命的市场根基，导致了瑞虎5系列、瑞虎7系列等下沉车型难以形成抱团之力对抗哈弗、长安的同级竞品。
在传统优势失势的背景之下，奇瑞还两个原因导致了近些年的销售低迷：
其一，正如我们前面围绕“爆款”以及的瑞虎8系列展开的讨论，瑞虎8被放在中型市场中看似更高的定位实则是在回避一些强力的竞争对手。在价格、设计以及各项核心技术对比哈弗H6等车都没有显著优势的情况下，瑞虎8很难在紧凑型SUV市场有所作为，而想要冲杀入一线，还得看吉利博越、荣威RX5等第二梯队车型的颜色，强行入局很有可能就像传褀GS4等车型那样被淡忘在角落，并被逐渐边缘化。所以这“退守”中型市场更像是退而求其次，而连同瑞虎7x等车型也是如此，就是在这避开锋芒的错级销售的情况下，瑞虎8仍是奇瑞唯一一款能月均破万的SUV，足见其生存难度。
另外，作为一个品牌的肱骨，瑞虎8并没有在家族中起到引领向上的作用，无论是产品在市场中所积累的用户基数，还是通过瑞虎8铺展开的雄狮智云、鲲鹏动力普及率，其都无法像哈弗H6等“三年100万”的品牌销量担当那样，去实现产品集群效应、去引领全品牌的上涨，反而有因为瑞虎8这根独木的腐朽而导致满盘皆输的风险。
回看今年03月，瑞虎8就因为大灯照明盲区导致的安全隐患问题而遭遇车主的集体投诉，这也直接导致了奇瑞旗下燃油车阵容第一季度销售下挫的情况，在奇瑞旗下其它SUV未能从瑞虎8销售状况中获得积极影响的同时，该系列暴露出来的问题反倒是拖累了品牌的下沉产品，这足见瑞虎8“伪·爆款”身份给奇瑞市场营销造成的困扰。