3：正面40%偏置碰撞测试不理想。中汽研的偏置测试避障吸能程度可接近40%，这项测试对于品质稍微在线的车辆而言都是“送分题”。因为避障能够吸能，40%面积理想的撞击面分散压强，同时横纵梁都能起到缓冲作用。然而瑞虎8的40%测试前轮位移明显，这点说明了左侧纵梁在【64km/h】的标准下达到极限，参考下图。
瑞虎8在纵梁能力达到极限后，防火箱应当受到强一定程度的冲击导致变形，因为前档已经破裂了，那么也就说明了中控台也必然有小幅侵入。同时最重要的「A柱」出现了一定程度变形，在这种“轻松友好”的侧重出现变形是很差的水平；因为CIASI的25%碰撞测试避障不能吸能，而且撞击面积减小或让A柱承受更大的撞击力，可以预测瑞虎8在中保研的测试中应该会得到很差的结果。
瑞虎8除A柱存在变形以外，侧面偏置碰撞测试中侧气囊仍然没有起爆，这点说明了瑞虎8倒是与某些合资车相当，应该仍没有采用联动点火的方式。然而在40%碰撞中侧气囊不填充的话，前后排乘员有很大的概率与A/B柱碰撞，头部受到损伤的程度有可能比较大。