悬挂的调校不同于硬朗的外观，调校取向偏向于舒适性。行驶过程中，悬挂对于减速带或坑洼路段等大幅度震动的处理上是明显优于小震动的，处理大幅度震动时悬挂的动作较为干脆，但对于细小震动的过滤不太明显，在两侧车轮频繁起伏的路面会有一种整车忽忽悠悠的感觉；另外，本世代BMW的刹车“点头”现象也出现在了新X3上。转向手感在舒适模式下，低速时手感较为轻盈，转向阻尼随速、随角度增益较为线性。
行驶品质方面，本世代BMW车型B48+8AT组合的“低挡位升档顿挫，降档拖拽”的现象也出现在了新X3上，除此现象之外，整个动力总成的运转品质都十分出色，整车对于发动机噪音、驻车时车外部噪音以及高速时的风噪隔绝的十分出色。另外，对于使用前255后275近乎于“压路机”宽度的轮胎来说，新X3对于路噪的隔绝也相当出色。（30i车型标配20英寸铝合金轮圈，可选装21英寸轮圈）
本次的试驾车还选装了BMW Personal Copilot Pro自动驾驶辅助系统，驾驶辅助系统在车道居中、与前车的距离把控都控制的不错，对于前方突然并线的车辆会及时作出减速反应。时速70公里以上可以激活辅助并线功能，使用时需一直轻拨转向灯拨杆，系统确认车辆本车道与目标车道的前后车辆均处于安全距离后完成并线。