艺术与功能的结合，让看似把空气动力学当儿戏的Urus Performante，实则已将其玩弄于股掌之间。可以说，每一处棱角分明的型面在保留兰博基尼特征的同时都有助于提升空气动力学性能。前部巨大镂空的格栅可以时刻保持最佳的空气流通性，再将空气引入发动机、刹车系统，在为其提供良好散热的同时，气流被引入到它们该去的地方。同时为了提升发动机的散热效率，前碳纤维发动机盖上还开有通风槽。气流通过车身侧面等多处的凸起型面时，还能减缓所引起的噪声。当气流顺利到达尾部时，尾门车顶处的小尾翼将高速下压力提升了38%，而改进后的尾部扩散器、后扰流板以及轮廓边缘，都进一步地降低了气流所带来的阻力。
此时，正在桑科草原蜿蜒起伏的公路中狂飙的我，并不知道这些空气动力学设计究竟能够为驾驶乐趣带来多少帮助，至少在大弯转小弯、越过坡道和躲避坑洼间，整个车身都能够牢牢地固定在循迹路线里，在我的掌控之中。转向、刹车和油门与我的预判几乎没有一丝一毫的偏差，在奔往桑青营地的108公里路途中，海拔在2800米至3550米间起伏，最高功率达471kW，扭矩达到850Nm的4.0T双涡轮增压V8发动机始终在孜孜不倦地为我营造着激情的驾驭氛围。而后轮转向、前后48V电子防倾杆、四轮自适应减振器以及后轴多片式离合器扭矩矢量分配系统，这些集合了当今最为先进的底盘技术也都在为我的每一个动作，哪怕只是一次微小的方向修正进行着优化。
在多弯的草原公路中，Urus Performante所展现出更多的是平稳的加速快感，同时，良好的噪声控制似乎也增进了我们彼此的好感。跟脚的油门设定在指向精准且力度适中的转向配合下，很容易达到人车合一的状态。即便遇到急弯，也不用急着去松开油门，前、后尺寸分别达到285/40 R22和325/35 R22的倍耐力P ZERO轮胎可以提供巨大的抓地力，并与优秀的侧向支撑性几乎能够将我与车牢牢地锁定在循迹路线之中，而就在如此状态下，轮胎所碾压过的每一处小颗粒、标志线也都在积极地与我保持着近距离沟通。