之前曾经驾驶过搭载3缸1.5TD发动机的领克03，那台发动机给我留下了较深的印象，动力性、经济性以及振动噪声都有着非常抢眼的表现。相比之前的15TD，这台车搭载了20TD版本的4缸发动机。最大功率140kW、最大扭矩300Nm，账面数据上并不是特别抢眼，但经济性和动力性的均衡性更好。我们都知道这台发动机与沃尔沃DRIVE-E系列发动机的T4采用了相同架构与技术。涡轮增压器介入很早，1000rpm就能够爆发出80%的扭矩，1400rpm就可以完全爆发300Nm的最大扭矩，而且扭矩平台直到4000rpm。正因为此，在低扭和连续输出方面这台发动表现还是非常抢眼。双流道的涡轮增压器，有效降低了排气干扰，提升涡轮的响应，对于动力性也有一定的提升。经济性方面，可变排量机油泵也能够根据发动机各个工况提供更加合理的方案，进一步提升燃油经济性。
2.0T版本的领克03采用了爱信的6挡自动变速器，这台变速器最大的优势在于换挡的平顺性，ECO模式变速器升挡很积极，运动模式下响应速度也很让人满意，整体的逻辑与发动机的匹配都展现出了领克的技术实力，在背后着需要非常繁杂的标定。
底盘和悬架方面领克03的表现和它的动力总成一样，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的调校更加均衡，并没有一味地追求极限驾驶也没有刻意地讨好舒适而做出牺牲，整体表现很均衡。对于一般路面的颠簸过滤得很完美，较大颠簸车身也不会出现二次弹跳，这套悬架的调校给人的感觉很紧绷、很有韧性。采用了众多铝制轻量化设计的底盘进一步降低了簧下质量，但在高速状态下领克03的底盘表现很稳定很坚实。所以，就像领克03的产品定位一样，无论是外观设计还是产品个性，都将运动凸显到了极致。