03 Cyan Concept证明了领克有能力打造世界上最快的前驱高性能车，后来领克向市场推出了性能版车型03+，展示了领克挑战高尔夫GTI等车型的能力……但是，这些距离“制造高性能量产车”还是有着一段距离。
那么，当领克宣布03高性能车计划，就意味着它将要攀登另一座高峰。截止目前，除了“350马力”这个数字以外，其余参数和技术方案还一概不知，但是我们不妨大胆推测一番。
相比03+，驾仕派猜测高性能版的“03++”将会用上更大的中冷散热，以及专属的变速箱和机油冷却装置，分布在车头的水箱两侧，实现赛道或山道上高强度激烈驾驶的温度控制。
至于厂家公布的能够输出350马力的动力系统，目前驾仕派分析出两种可能性：
一、继续升级Drive-E T5 Evo，特殊调校提升马力和扭矩的ECU电脑，再加上“腹内强化”锻造活塞连杆，甚至加大一号的涡轮尺寸，能将马力做到350匹。
二、沿用V60/S60 Polestar上的Drive-E T6方案，做一些新的设计改进。之前那套采用机械涡轮双增压的T6动力系统原厂就能做到367马力，不仅涡轮迟滞比T5更小而且动力更强，还能直接移植匹配的四驱系统和变速箱，在研发调校和匹配上是更成熟的方案。要知道，那套北极星的T6动力系统搭配上一代S60的底盘，同样由Cyan Racing主导，在2016年的纽博格林北环赛道创下了7分51秒11的成绩（同时期的宝马M4也才跑出了7分52的成绩），可以说是相当不错了。
另外，2019年发布的领克03+可以说解决了中国品牌性能车“从无到有”的问题，而制约03+进一步提升性能的难关，就体现在“散热”这两个字上。
玩过赛道日或赛道开放练习日的朋友应该比较清楚，升级过大中冷的普通“家用性能车”，顶多能完成1到2个有效成绩的冲刺圈。即便是带变速箱油冷的BBA高性能车，也无法在正常气温下跑满30分钟一节的练习赛，更不用说普通性能车散热不足，导致动力衰减成为“冬日战士”。而根据近期网上流露出的最新消息，03高性能版本目前是按照“在宁波赛道完成7-8圈不会过热”的标准在研发。