先来问大家一个问题，生产500台车和生产50万台车，谁的单车成本更低？那肯定是后者啊！几乎没有产业能像汽车的规模效应这么强了。每一台新车的诞生，它的前期设计、研发、验证、调试、开模、产线改装调整都是巨额的隐性成本，不为普通消费者所知。只有车卖得多了卖得好了才能摊薄这些硬性支出。
不会真有人觉得领克03++能走量吧？那是不可能的，领克自己也知道。03+Racing和宽体版03+Racing每个月各交付10台，03+TCR Cyan每个月就10台，“回本之路”遥遥无期。如果你被领克“亏本都要造性能车”的精神所感动，又有些闲钱，想买一台支持一下CDM。不好意思，第一批购买名额已经截止了。按照每月共计30台的交付速度，也不知道是第二批开放购买先来还是国七排放标准先来。
话题似乎有些扯远了，我们回到产品本身。03++多出来的“+”体现在哪里了呢？首先是动力。伊兰特N有276马力，思域TYPE R有300马力？那又怎样！我有“爷爷杂物间”里的2.0T双涡轮增压发动机。没错，就是曾经被安装在V60、S60 Polestar上的那台Drive-E 2.0TD T6 EVO。虽然因为国六B排放标准的缘故，动力被限制在了350马力、450牛·米（V60、S60 Polestar是367马力、470牛·米），但这台发动机依然仅次于奔驰M139发动机（就是A45、CLA45上那台），可以称其为“地表第二强2.0T发动机”。