· 不好说：驾驶超过1.5米高的SUV敞篷车与任何流体动力学相矛盾。但是，与常规敞篷车相比，有更好的概览。对于目标冲突理论，在实践中没有真正作用的意义不言而喻。更具体地说：您很快会忘记这里实际控制的内容。在我们的带有R-Line运动悬架的测试车（R-Line的标准配置）中，由于其设计，1,524公斤模型的摇摆和固执感并不是什么令人讨厌的旁注。
· 但是，如果您想知道，您将很快达到极限，并且转向不足。大众强烈建议不要在同名驾驶计划（R-Line上的标准）中过于重视这项运动。锐利模式与频谱另一端的Comfort Trim保持接近标准设置。在轻柔模式下，沃尔夫斯堡工程师应该更温和地规定试验车的可选自适应减震器（1,045欧元）。SUV Cabriolet适度滤除短时碰撞。下方的所有东西都足够舒适地工作。请注意：我们仍在谈论运动型底盘的调整。在基本版本中，有不同的支柱。
· 大众的转向系统在中间位置提供了适度的自发性，但具有足够的精度和反馈。这就足够了，因为T-Roc Cabrio的行驶频率要比Nordschleife的行驶频率更高。
大众T-Roc Cabrio 1.5 TSI：驱动器，发动机，变速箱
· 大众为开放式T-Roc提供了两种涡轮汽油发动机。您可以在115 hp的1.0升三缸汽油发动机和150 hp的经过测试的1.5升四缸汽油发动机之间进行选择。对于较大的发动机，大众可以选择提供自动变速箱（七速双离合器变速箱）。我们手动对测试车的六个齿轮进行分类。较长的切换路径和转换很明显。后者非常适合以轻松和低速的方式冲浪。如果您需要在短时间内提高动力，则可以保持不变，并在1,500至3500次行程之间使用早期扭矩轴。