所以有一些汽车爱好者私信提出了相关的问题，其中比较多是对“新循环方式是否会带来不同的驾驶体验”的好奇；这里可以先给出准确的答案：新的循环方式不会带来驾驶感受上的任何差异，发动机的循环方式和变速箱的类型不同，不同的变速箱会有不同的换挡平顺程度，会有不同的传动效率和换挡速度，这都会带来驾驶感受上的变化。但是发动机的不同循环方式只是会影响动力参数，所以只要动力不降低就不会感觉到动力变差，反之也不会感受到动力增强。
具体到大众汽车的1.5T米勒循环发动机，换挡后可能会有一点点的动力提升的感受，不会很明显。
参数对比：
- 老款1.4T，110kW/250N·m（1750~3000rpm）
- 新款1.5T，118kW/250N·m（1500~4000rpm）
新老款发动机的扭矩是相同的，加速初段的爆发力就不会有明显的差异，而且1.5T发动机只是提前了250转达到最大扭矩的标准，悬殊确实是微乎其微；但是在3000转以后的加速感会略强一点，因为老款1.4T只要过了3000转就会出现扭矩的下滑，而新款1.5T在3000-4000转之间的扭矩是不下滑的，对应的功率和马力就会大一点。
不过1.5T的最大功率只提升了8千瓦，百公里加速成绩不会有太大的变化，老款是9秒的标准、新款充其量是八秒多。
感受方面的差异就是这样，低转速区间差异不大，高转速区间略强一点；米勒循环技术主要是为了省油，这种循环方式比较特殊。
老款1.4T采用奥托循环，这种循环方式的第二冲程和第三冲程有一个共同点：进排气门都呈关闭状态。
每个气缸都有一个进气门和一个排气门，这里讲到的进气门和连接空滤的节气门不是一个概念；汽车的发动机有四个冲程，各个冲程对应的进气门和排气门的状态如下。
- 进气喷油·第一冲程，进气门开、排气门关
- 压缩蒸发·第二冲程，同时关闭
- 燃烧做功·第三冲程，同时关闭
- 废气排放·第四冲程，进气门关、排气门开
这是奥托循环的标准，米勒循环只在第二冲程有区别：活塞往上推、进行空气压缩后，进气门暂时不关闭，待活塞往上推一段距离后再关闭进气门。
参考这张动态图片的演示，注意看米勒循环部分第二重重进气门的关闭节点。
为什么要延时关闭进气门呢？
很简单，为了省油。
进气门的延时关闭会让活塞把一部分的空气和燃油推回进气歧管，随后关闭进气门才开始压缩空气以蒸发剩余的燃油，耗油量不就降低了嘛；当然这也会让动力变弱一点，毕竟参与燃烧的燃油减少了。
可是相比缩减排量来降低油耗的发动机而言，米勒循环发动机的动力又会略强一点，因为第三冲程还是按照标准1.5升来进行的；也就是说米勒循环能够让排量稍大一些的发动机实现小排量的耗油量，动力又能略微提升一点，所以才会成为各大汽车厂商的选择。但这只是理论上的概念，大众汽车的1.5T米勒循环发动机的水平并不算高，同样是米勒循环1.5T，国产发动机最高标准达到136kW/288N·m。