先不谈新车的定价是否有诚意，产品是否有吸引力，退一万步说，奕泽太需要这次改款了，因为其从诞生至今从未成为细分市场主流。对于其他品牌而言，存在几款冷门车没什么大不了，但要知道，它是一辆丰田车，它的存在无异于名门望族诞生了一位“问题少年”。
可以肯定的是，丰田在华几乎所有车型都是各细分市场的标杆，唯独奕泽以及姊妹车型C-HR。数据显示，截至5月份，奕泽在2021年累计销售新车12106辆，成绩甚至不敌本田缤智的单月表现，几乎成了日系品牌最不受待见的小型SUV。为何备受追捧的丰田在小型SUV市场翻车了，在汽势Auto-First看来，因为无论是奕泽还是C-HR，它们都并不“丰田”。
事实上，无论是致炫、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放还是普拉多……它们都一个共同的特点——均衡，丰田车没有太大亮点，但是同时却几乎没有槽点，丰田车的成功便得益于此。的确，“成功不是跑得快，不跌跟头才是最后赢家”，丰田车的均衡令其抓住了普通老百姓的心，而普通老百姓是国内占比最大的消费者群体。
相比之下，并不“丰田”的奕泽却没能抓住消费者的心。这倒并非是奕泽在产品层面不出色，它甚至要更加出色，细分市场最时尚的颜值以及细分市场罕见的2.0L发动机都是它的亮点。当然，如此的奕泽已经不再是消费者心目中的丰田车，它致力成为只属于年轻消费者的潮流座驾。
但值得一提的是，作为一辆面向年轻消费者的小型SUV车型，奕泽的售价却丝毫没有考虑年轻消费者的感受，以2020款车型为例，其售价区间为14.58万—17.68万元，它已经捅破了主流合资品牌小型SUV细分市场的价格天花板，且它的配置也并不惊喜，摆在明面上的皮质方向盘、皮质座椅、LED大灯等仅出现在两款高配车型上。