其二为雾灯，由于车辆在日常行车过程中很少会用到雾灯且国内的相关政策并没有明确规定必须搭载，所以很多低端车型并没有配备雾灯。其三为保险杠和防撞梁，目前，保险杠和防撞梁似乎已经成为了汽车减配的“重灾区”，对于很多大热车型减配防撞梁和保险杠的报道也层出不穷。但车企之所以会减配保险杠和防撞梁，是因为消费者很难从外观上判断是否减配，并且这两个地方可以用其他更廉价的材料代替。
其四为悬架，现在很多车型对于悬架的减配基本就是将原本的独立悬架减配成非独立悬架，其中最著名的例子就是某腾的“断轴门”事件。其五为轮胎，轮胎减配一般有三种情况：一种是按照品牌减配，一种是按照速度等级减配，另一种则是将全尺寸备胎减配成非全尺寸备胎。其六为ESP系统，很多车企都会在低配车型上减配ESP系统，只标配ABS系统。
实际上，比起配置，有些消费者更在意价格，车企用减配降价来冲击销量无可厚非。且在原材料价格不断上涨的今天，选择减配维持车价不上调，有些消费者是会买单的。但是这些减配应该在销售时或在官网上告知消费者，给予消费者知情权。偷偷减配的行为实在是不应该，靠暗自减配赚钱终究会失去消费者的信赖。