雷克萨斯UX虽然是SUV车型，但是提供了低矮的车内坐姿，离地594mm的低重心，脚尖和臀部高差275mm。低重心的坐姿搭配A柱更大的倾斜角度形成的宽广视野，一辆SUV坐进去视觉感受与轿车无异。由于我个人更喜欢偏低的靠背角度，所以UX方向盘远近调节对于我来说略显不够。
日常驾驶，想品尝一下豪华SUV最低油耗的滋味，选择ECO模式和EV纯电动模式即可，保证你可以开出百公里4L多的油耗，丰田混动系统所带来的超强燃油经济性，是永远逃不过的真香定律。
而标准模式几乎涵盖了所有日常驾驶环境，驾驶感以线性、柔顺主旋律，低速阶段为纯电，中速阶段为ECO，高速阶段发动机介入，切换为而雷克萨斯带来的高级质感，则是丰田车型过犹而不及的，毕竟贵有贵的道理。
丰田混动车型带来的不仅仅是省油，其高效的传动系统则带来了“德芙”般的丝滑，标准模式下的动力响应速度丝毫不拖沓，每一寸的踏板深度都能得到动力系统的反馈，没有任何虚位，油门踏板和刹车都很紧实。正因为E-CVT的结构特性，任何复杂工况UX也能做到绝对平顺，动力系统在任何工作时段均没有闯动和顿挫，四个字形容——好开到爆。
由于雷克萨斯UX搭载的是2.0升阿特金森循环发动机，再加上前后电机的辅助，系统综合功率135kW，8秒多破百的成绩属实不快，那如何在有限的条件下做到最大的驾驶乐趣？这就是S+模式存在的意义。
所以……标准模式之后，我毫不犹豫地将旋钮连续向上旋转两次，来到了S+模式，音响中传来的“咚咚”心跳声，仪表盘直接变成红白战斗状态，以转数显示为核心。别看这8英寸的仪表不大，但是机械可移动的设计别提有多戳我心了。