坐在UX里面，你一定会禁不住去用手触摸周围质感十足的用料。它的座椅谈不上有多软，但具有一定的支撑和包裹。除了3组座椅记忆、8向电动调节和腰部支撑功能外，配合方向盘的4向电动调节，前排想要找到舒适的坐姿还是很容易的。
但UX的车身尺寸注定了这是一款前后排交流十分亲密的车型，所以如果你要用它来在后排载人，可得考虑清楚会不会由于距离过近造成不必要的尴尬。
前面说了UX不追求空间多大而是在乎体验，这个电尾门的配置便是同级别很多车型所给不了的，顶配车型还带有感应功能。
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UX的整个中控区全部是环绕着驾驶者而设计的，由于没有采用触控，按键的布局又十分具有层次，稍加熟悉便可在行驶中可以实现盲操作。UX虽然空间并不大，但储物槽的位置非常合理，iPhone、饮料和高速卡等常见物品都很容易找到安放的位置。
普通版的UX没有F Sport版和LFA同款的炫酷运动仪表，不过即便是基础款的仪表，其清晰度和信息的丰富程度也足够令挑剔的“达车汇”满意。整齐的区域排布和生动的UI设计看起来也十分舒服，比欧系豪华品牌那冷冰冰的科技感仪表看起来要更温柔。
尽管触控手写板这一操作方式还存在着，但中央扶手按键群的设计帮助解决了用触控板寻找功能的不便性，方便在行车途中切换歌曲或调频收音机等多媒体功能。不过UX目前还不支持Carplay等手机互联，插上iPhone后只能当做U盘来读取音乐。