从账面参数来看，UX300e的动力表现比燃油版和混动版具有一定优势，但真正的惊喜只有开过才能深切体会。踩下加速踏板之后，电驱系统会给予你积极的响应，同时保留了适度的动力增益过程，并不显得毛躁。加速指令总是能得到果断而渐进的执行，电动机上常见的突兀感几乎被完全磨平，动力输出手法柔滑细腻，给人以内敛的特别感。
UX300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片”，不过它并不能进行换挡动作，而是用于调节动能回收的强度。刹车踏板脚感一般，回馈力度不真实，制动力释放也不够线性，最大的问题在于初段调校过于灵敏。
切入B挡后，UX300e会激活能量回收系统，回收强度分为四级，可通过方向盘减速拨片进行调整。在最弱和次弱模式下，动能回收强度与燃油车的发动机制动相似，并不需要刻意适应。即便切换至最强模式，UX300e也绝不会出现前仰后合的姿态，拖拽感来得很有节奏。
底盘部分，UX300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色。