尽管丰田章男此前发表了“电动车不能操之过急”的看法，但雷克萨斯与整个丰田系早在上世纪80年代就开始了相关的技术积累。UX300e作为雷克萨斯旗下首款电动车型，外观看上去与燃油版几乎没有区别。只是同样的车型下，给了用户两种截然不同的动力选择。
UX300e作为豪华电动紧凑级SUV，整体造型延续了家族的设计语言，但同时还洋溢着一种摩登的气质。纺锤形进气格栅并没有做封闭式处理，车头LOGO则是与混动版一致。
UX300e拥有浓郁的跨界风格，尺寸上与奔驰GLA相仿。17英寸轮圈针对空气动力学进行了优化。
车尾造型与燃油版保持一致，快充口和慢充口分别分布在 车身翼子板两侧。当然贯穿尾灯是不可能缺席的。
UX300e的内饰设计同样沿袭自传统动力车型，缘侧造型兼顾了美感与视野。新车采用来自雷克萨斯LC的电子挡杆，换挡阻尼十分轻巧，这对科技感是个加分项。而在空间方面，UX300e并未因为纯电身份而作出牺牲，乘坐空间与混动版无异，行李厢空间甚至更胜一筹，体现出日系品牌特有的实用主义哲学。
做工和用料向来是“匠人”雷克萨斯非常拿手的，中控台和门板上上软性材质不管视觉和触感都让人非常舒服。
7英寸中控屏幕虽谈不上惊艳，但好在实用性高。石英表以及RemoteTouch人机交互，这些体现豪华的元素在这款纯电动车型上也都没有缺席。
座椅造型谈不上惊艳，但舒适性绝对在同级别中属于天花板。
中控屏幕下方的实体按键雷克萨斯并没有抛弃，使用起来真的比虚拟触摸的方便多了。（不要喷我）
由于电池组被设置在了底部，所以后备厢的容积并没有被侵占。但是缺点就是过一些烂路时候要非常小心。
UX300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机，布置于前轴，匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh，NEDC续航里程400km。这样的配置参数看上去表现平平，毕竟如今的电动车续航里程已经开始突破600km，虽然400km的成绩不算丢人，但对于有充电条件日常使用来说还是够用的。