既然是台法拉利，减重和优化空气动力学是法拉利的工程每天都要研究的东西。这些也会成为大家津津乐道的谈资。和前作比，Portofino风阻系数降至0.312Cd，乘员头部气流减少17%，胸部气流降低40%，并且再度减重80公斤。这些也帮助了Portofino实现了较California颠覆性的性能表现。至于车内，Portofino可谓是集众法拉利之所长，虽说少了些许的新鲜感，但因此驾驶者会更加专注于驾驶，且上手起来毫无难度。
而在Portofino引擎盖下的依旧是那台代号为F154的3.9L双涡轮V8发动机，同样是90°的夹角，可以输出600马力的最大功率和760牛·米的峰值扭矩，与之匹配的依旧是7速F1双离合变速箱。车辆百公里加速仅3.5秒，突破200公里每小时也仅仅耗时10.8秒。配合80升的大油箱，不会产生里程焦虑，加满油妥妥能跑700公里以上。
驾驶层面，Portofino在舒适模式下绝对会让一部人喊出那句“这也算是法拉利？”的质疑。和DB11在GT模式下一样，Portofino也以一种较为慵懒的态度来对待驾驶者的指令。变速箱会早早升至7挡，并且降挡反应也难称其职。在此模式下，不妨换个心态，能给你舒舒服服的驾驶环境何尝不是一台超跑难能可贵的地方。
