至于Portofino的操控表现到底有多强，说实话我没太多的发言权，因为无论是上次还是这回我们都没有机会在赛道中一试究竟，而在开放道路或是山路中，驾驶一台法拉利去挑战极限并不是一件明智的事情。不过通过日常驾驶和官方参数来看，Portofino相比California T减重达到80公斤，刚性增加了三成，悬架硬度也增加了五成，操控表现只会更加出色。
虽然没能更多体会到操控乐趣，但是在春暖花开之时，能够敞篷足以让我满足。Portofino的硬顶敞篷机构可以在低速行驶时在14秒内完成开合动作，即是还在疫情期间，尽管还需要戴着口罩，但是能在此时感受温暖的春风吹拂在身上，真令人感到幸福。
这台摩德纳黄的Portofino走到哪里都是非常耀眼的存在，相比于California T，Portofino的整体设计变得更加锐利，更具肌肉感，相比过去更像超级跑车一些，而且侧身更为顺畅的Fastback快背造型不仅更加好看，也随之带来了更好的空气动力学设计。
车头造型变得更加立体，大面积进气格栅和前包围表明此车非善类，当然相对于法拉利其他超级跑车来说还是相对低调了些，考虑到GT跑车的身份也没毛病。
车尾采用了家族设计语言的圆形尾灯，搭配双边共四出排气，符合法家出品标准，尾部扩散器上还加入了可变几何形状扰流板，两块小板会在高速行驶时发生形变，用以增加下压力，这个设计非常有意思，法拉利这么多年F1可不是白玩的。