同时名爵还为这套电池系统增加了一套独立的水冷装置，能够更好的对电池系统进行热管理。那么实际体验下来，在纯电模式下，动力的输出虽然算不上非常强劲，但基本可以满足市区路况的驾驶，续航里程也足够上下班代步的日常需求。
虽然并不是动力强劲才能算运动，但既然是插电混动，第三代MG6 PHEV的竞争对手可都不是什么善茬。
这一代MG6 PHEV换装了全新的1.5升涡轮增压发动机，最大可以输出181马力，峰值扭矩285牛米，加上电机之后，这套混动系统总共可以输出305马力，扭矩高达480牛米。
配备的第二代10速EDU智能电驱变速箱实际上是由6个发动机档位和4个电机档位组成的，理论上有24套挡位组合可用。这貌似有点像山地自行车的前后变速器，例如24速山地车的变速原理就是中轴不同齿比的3个齿轮和后轮不同齿比的8个齿轮组成3×8的24速变速组合。
可能是考虑发动机和电动机的最有效率输出，第三代MG6 PHEV只选出了10组齿比来模拟档位。
在切换成混动模式之后，发动机会立刻介入，起步深踩油门，发动机和电机会协同工作，共同攀升转速。但是这一反应的时间有点长，不知道是这套双离合变速箱的换挡反应有些慢，还是混动系统之间的配合需要时间，总之动力会需要你“等一下”才能开始输出。
实际上，第三代MG6 PHEV百公里加速成绩在6秒左右，这个成绩其实已经足够快了。
总之，你知道这是一台快车，但是你感觉不到它的快。随意深踩下油门，速度就会在不经意之间超过限速，因为电动机的扭矩加持，发动机的转速并不会被拉得很高，动力输出非常的平顺，无论你怎么挑逗油门，它都会非常矜持含蓄的输出动力，并不会有很强大的推背感，也没有很强的感观上的刺激。即使切换到超级运动模式，也只是仪式感增强了，感观上的区别并不大。
