在动力系统未升级这个遗憾之外，名爵6 XPOWER相比名爵6插电混动版高配车型，在安全配置上有明显缩水。名爵官网公布的详细配置显示，MG6 XPOWER大师版并不能提供头部气囊和MG PILOT 2.0系统，这意味着它没有ACC全速段自适应巡航系统、ICA集成式高速智能巡航系统、Super TJA超级交通拥堵辅助系统、RDA后方盲区监测系统、LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、IHC远近光自动切换系统等配置，安全配置水平要低于名爵6插电混动的Trophy智驾旗舰版和Trophy 数字曼巴智驾旗舰版。从配置取舍来看，小猫预计名爵6 XPOWER的最终售价或低于18万元。
复盘最近一段时间名爵品牌销量不难发现，它在经过了之前一段高速发展之后正面临主力车型销量不佳的困境，除了文章开头提到的名爵6之外，小型SUV名爵ZS也销量一般，今年前4个月总交强险数仅9613辆；被给予厚望的名爵领航前4个月总交强险数仅3345辆，除了1月份销量过1000辆之外，其他三个月的销量均不足800辆。名爵品牌中表现最佳的是名爵5，前4个月总交强险数27069辆，虽然在1月销量过万辆，但在3月、4月分别只有5870辆、6308辆；它的兄弟车型荣威i5今年前4个月总交强险数为42929辆。
小猫心蓝点评：虽然MG名爵拥有来自英国的光环，但这些历史并不能带给它太多认可度，在上汽乘用车体系中，名爵更是被荣威死死压制，它们之间的关系很像斯柯达和大众，虽然车型都来自同一平台，但销量却差距不小。
为了与荣威形成差异化，名爵在试图用历史来诠释自居运动品牌的定位，但运动定位需要有出色的产品力做支撑，单纯靠将历史显然不够，但对于名爵品牌现有车型而言，产品力很难成为它的核心卖点。以刚刚推出的名爵6 XPOWER为例，虽然它将自己包装成运动车，但与名爵6插电混动版相同的动力总成和相似的底盘结构，让它很难满足性能车用户的需求。从车辆性能角度来看，插电混动车型因为增加电动机和电池，会导致车辆自重增加，这与运动车尽量减重的做法背道而驰。在小猫看来，名爵6 XPOWER可以理解为名爵6插电混动运动套件版，与高性能车有一定差距。
每月限量100台，从这个数字上可以看出，上汽乘用车自己也清楚名爵6 XPOWER只是属于极少部分人群的车型，它存在的更大价值是提升品牌形象；既然如此，为何不运动的彻底一点，打造出一款基于名爵6 XPOWER TCR开发，性能更优的车型呢？