以视觉和触觉的维度进行衡量，这款车在细节质感和豪华感的营造上绝对算得上是越级的存在。中控台和门板上经常触及的部位全部采用了软质材料的包覆，而中控面板和空调的钢琴键按下去的阻尼感也不输合资车型。只不过在我看来，整体成本的限制让530对于质感的营造显得些“用力过猛”，比如车门的限位器，就为了讨好国人审美而显得有些过于沉重，而相比于做工和触感，内饰浓烈的胶合剂味道不免有些“跳戏”。
相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求。但需要注意的是，为了保证完全水平的平面，宝骏530采用了分体式的后排座椅，相比于现在主流的整体式座椅设计，这样的后座可能会在某些碰撞测试的规定上有所失分。
我们试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待，比较遗憾的是方向盘依旧只提供上下调节而并不提供前后调节。
