而底盘方面，瑞虎5x PLUS多的调校不会让人感到过软或是过硬，而是一种比较中庸的调校方式，能够一定程度上过滤细碎的振动，保留清晰的路感，同时底盘对于车身也有着不错的支撑性，过弯不会出现明显的侧倾、高速也不至于给人一种“飘飘忽忽”的感觉，开起来很踏实。
多项同级独有功能，互动代入感强
对于立志于实现全球化的品牌而言，如今的世界汽车工业格局变得更为多元化，要想出奇制胜，仅掌握汽车制造技术是不够的，还要掌握汽车“智造”科技。正如此前工信部部长在“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”上的发言，中国汽车工业如今已经进入了转型的关键期，全球智能汽车发展格局未定，中国汽车大概还有3-5年的时间可以去争取。
而事实上，在智能化领域，中国品牌并不落后，相比于合资品牌的拖沓，在极度内卷的竞争环境中成长起来的中国车企，互联网汽车普及率已经超过了9成。
瑞虎5x PLUS也能够称得上是一款比较具有代表性的中国智能互联网汽车。
视觉层面上来说，它搭载了两台10.25英寸大屏组成的1080P高清超群智慧双联屏，基于简约的内饰设计为座舱营造了较为浓厚的科技气息。车机内置奇瑞雄狮智云 Lion4.0 系统，搭载intel 4核处理器和百度OS，具备学习以及自我进化的能力。
其实我们可以把中国互联网汽车的普及分为三个阶段，在2016年左右，互联网汽车的概念刚刚开始兴起时，简单的配备一块屏幕，具备语音控制等简约的互动功能就是一大值得宣传的亮点；第二阶段，车机系统开始出现一些除导航、音乐以外的功能，语音互动变得没那么死板，远程控制、人脸识别等新功能陆续加入，为用户带来更好的体验，而现在市面上仍旧有很多产品处于这一阶段，尤其是合资品牌。