虽然老款和新款车都是1.5升涡轮增压发动机，但峰值扭矩从235牛米提升到了265牛米，最大功率也提升到了124千瓦。这次搭载的第三代GDI发动机，实际上就是去年第二代GS4的发动机，也是广汽传祺目前的主力发动机。据厂商给出的官方资料显示，发动机多达7个技术亮点，而每个亮点又包含了若干个专利技术，其实归根结底就是一句话：提升了动力，降低了油耗和排放。
第三代的爱信自动变速器，主打换挡平顺性，而且在实际驾驶过程中，该变速器着重强调车辆在中低速的动力响应速度——不需要发动机转速拉得很高，就可以实现最大功率和扭矩，刻意营造出动力很积极，很活跃的感觉。那么有人一定会问，1.5T6AT加速有没有迟滞？有，特别是在中低速工况下，发动机的涡轮迟滞较为明显，动力输出有些突兀。但在中高速工况下，提速变得顺畅，油门脚感很轻盈，刹车踏板行程适中，也比较线性，颇有些日系紧凑型SUV的驾驶感觉。
当然，动力总成的改变，与之相对应的底盘悬架也有了相应的调整。传祺GS3POWER跟其他同级车一样，都采用了前麦弗逊后扭力梁悬架结构。单看基础硬件，此悬架结构跟运动、操控毫无关系，但我能明显感觉到，广汽传祺在底盘的匹配和调校上，下了狠功！特别是底盘调校大师Marco加入广汽研究院之后，把阿尔法·罗密欧的运动基因一并移植过来，因此从去年的第二代GS4开始，传祺的车型在底盘调校功力方面有了质的提升，最直观的感受就是，我们这次在重庆的山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑以及不错的指向性都能给人带来超出预期的驾控体验。至于不少人吐槽“转向手感轻”，也是仁者见仁，对于德、美系车粉丝而言，高速行驶手感偏轻确实有些影响驾驶自信心，而对于日系车车主来说，早就习以为常。
