即使不快也会慢开车的新型捷豹XEL去目的地，与销售的捷豹XEL相比，中期机型的变更大不相同，可以在车上说，最大的变更还有等级，和捷豹跑车F-TYPE一样，就是我们常见的电子齿轮，但是，各个级别之间的切换是按锁定按钮，和通常的自动齿轮一样，车种不同。
除了模式以外，车内最大的感受就是新型的捷豹XEL屏幕真的很多，其中刚才提到的抬头显示系统是第二代的高清全色，即使在阳光强烈的时间段也能很清楚地知道，12.3英寸的仪表除了车速和转速外，还有导航接口，这个12.3英寸的屏幕在这些功能上太被忽视了，这个屏幕根据运行模式的不同颜色也不同，最明显的是运动模式，红色，在运行模式的调整中，可以使用齿轮调整左侧的键，有雪，经济，舒适，体育的种类，控制面板为10.2英寸，包括导航、电话、蓝牙、停车辅助等一系列内容，即使被阳光照射也能清楚地显示屏幕，触摸调节表示敏锐和准确，这个大屏幕下面有5.5英寸的小屏幕，空调的调节功能，除了调节旋钮的温度外，调节风向等也使用触摸功能，百叶窗操作有点困难，新型捷豹XEL的车内第5屏幕是媒体的后视镜，也就是说这个后视镜不是用镜子而是用相机收集车的信息，显示在车内的后视镜上，比传统的反射镜更清晰，美观，是可以显示车后50度角的区域，但是，座位太靠近前面的话，后视镜离头太近了，光线有点刺眼。
几十公里的城市道路之后，进入山路，不仅坡度大、180度的弯度大，还有一些陡坡180度的弯度，这个非常试验动力和操作性，开始的区间使用舒适模式，这个2.0L的双涡轮发动机最大250马力（184千瓦），最大365牛，动力没有任何问题，5个人乘坐也有足够的时间，唯一的担心是柔韧性不够，试了几首曲子之后，慢慢加快速度，感觉很好，有弯过，即使断了线也很光滑，底盘的支撑很牢固，这多亏了新型的捷豹XEL的前驱动系统，矢量控制系统，也就是说，转弯时内侧的车轮会变轻，曲线会变得更加顺畅，第三个方面是底盘系统，前面两个臂后面有很多链接结构，提供稳定的支持，同时自适应动态系统以每秒100次的频率调整悬架，当然，与刚度主体密切相关，但新型标枪XEL采用全铝主体，通过减速带时上下各摇晃一次，没有多余的震动，车是浑然一体的。
