继续登山，切换到运动模式，发动机转速保持在2000转以上，这显然是动力惊人的更多，整体车紧，同样的转角更容易通过，当然发动机的声音波也更大，这时的立体手柄非常好，不仅大小适中，而且在操作过程中与手的摩擦很舒服，不滑动也不太粗糙，顺便说一下，这个多功能手柄使用的是触摸按钮而不是传统的分体式物理按钮，两者各有长处，都看自己的喜好。
在山路行驶中，频繁变换方向的话必定会发生汽车的侧倾，底盘系统虽然抑制了部分的侧倾，但还是存在侧倾，这个时候，车内的成员会向左向右摇晃，但在新型捷豹XEL内可以做很多，不管是前排还是后面的座位座位座位都有很强的包裹性，特别是前排左右的高度隆起对身体有很好的支撑作用，败露，座位的厚度足够了，但后面座位的空间还很充裕，毕竟是近3米的轴距，后面的门开得很大，所以即使胖了也很容易进去，但是，门太重了，一般不会安静地关上，所以需要很大的力气，另外，后排座位的门有前排座位调节按钮，可以调节副驾驶座的角度和位置，后座可以调节天窗的开关，前后各有开关。
新型捷豹XEL与销售车型相比，还有一个变化，一种车型有优雅和运动，两种类型很容易区分，前保险杠下面的气格栅是上下大的梯形，左右两侧的气格栅的四方是运动型，看起来很强，优雅类型的前保险杠下的进气格栅显示着上下的大小，与运动款不同。
