其次，车身减重后，推重比增加，捷豹XEL的加速度也随之提升，可以避免长时间高速度运行，带来更令人满意的燃油经济性。而且减重之后，车的重心转移惯性变小，制动距离也更短，减少了卡钳刹车片和轮胎的工作强度。还有铝制双叉臂式悬挂质地轻、强度高，操控也因此变得更加敏捷。值得一提的是，捷豹XEL在发动机上也使用了铝材，铝合金散热和导电性能都很好，这可以让车启动时迅速进入工作温度，实现更低的油耗。
虽然铝合金在车身上的应用比例不断提高，但是全使用铝合金材料造车身的车企还是特别少的，有一部分原因就是工艺跟不上。而捷豹在车身连接工艺上已经实现100%自动化：232套自冲铆接系统、335台机器人、732种铆接组合、235种板材搭接组合和286个压锚螺母或螺柱。这种铆接技术不仅让车身更加坚固，而且后续还可以解决铝合金原本维修困难的问题。
我们都知道当车遇到颠簸时，刚性越高就会使振动的幅度和频率越低，捷豹XEL的铆接点可以承受大载荷高频次的疲劳，而且车子用个七八年，车身钣金件的缝隙都不会变大。不管是从工艺还是材料来看，铝材成本都比钢材更高，所以品牌汽车"铝换钢"的减配，会让人觉得不太厚道。
