例如在第一天的行程中，我发现车辆的转向系统非常轻盈，虽然这对于女性车主或者城市驾驶非常友好，但在高速行驶中这样的方向表现让人有些过于放松。经过一番探索，我在车辆设置中找到了对于转向系统的调节，分为舒适、标准和运动三种模式，阻尼由小到大，分别对应不同的驾驶场景，我们可以根据自己的驾驶习惯进行调节，这一点还是非常贴心的。
在第一天的行程中，车辆在AUTO运行模式下高速行驶大约100公里之后，纯电续航里程已经缩减至1公里。这个时候如果不切换车辆的运行模式，那就意味着剩下的200公里我们就要拖着来自于电池组多余的130kg重量继续行驶，这对于油耗是极其不友好的。
尤其是在电量耗尽之后，进入更加复杂且拥堵的城市路况，也将失去PHEV的优势。所以为了有效降低油耗，广汽传祺GS4 PHEV在AUTO和EV模式之外，又增加了SAVE电量保持模式以及CHRG主动充电模式。在CHRG模式下，车辆可以通过发动机与发电机进行连接同时实现充电和对车辆的驱动，如果有一个好的驾驶方式充电效率几乎是在行驶3km左右可以充满1km续航的电量。并且在车辆减速以及刹车的情况下，车辆也会进行有效的动能回收，并且回收力度也控制的非常到位，这在高速驾驶过程中可以使刹车更加线性，有效降低频繁刹车带来的疲劳感。