Turbo Lag是天生的，涡轮增压的原理是利用发动机废气的能量带动压缩机实现发动机进气量的增加，进气量暴增之后实行压缩燃爆，实现更大的动力输出。但废气产生有一个过程，转速低，量小，转速拉升之后，才能有足够的废气产生量来启动涡轮。
这也是所有涡轮增压爱好者为之痛并快乐着的来源，推背感人人都爱，但前期的疲软让人揪心。
工程团队为发动机配备了电控可变截面（VGT）增压器，加上低压废气再循环技术（LP-EGR）、S型气道电子节气门（ETB）、集成水冷中冷WCAC、快速调相可变气门正时 Fast VVT，从而提升气体交换效率，把涡轮响应速度提升了30%，最大扭矩来到了300N·m。
300N·m放在一台2.0T发动机上基本上也就够得上主流动力的低功率版本，但荣威RX5的这台可是一台1.5T发动机。
所以在试驾的时候，这台发动机带给我最大的感触就是油门响应的节奏非常舒服，深踩下去之后发动机并不暴躁，而是配合DM21 PLUS 7速湿式双离合变速箱，基本上能够做到速度一点就有，也没有像日系涡轮增压发动机那样会刻意将动力输出的节奏调节得特别像自吸发动机，既然用了涡轮增压发动机，那么动力感觉也就得有涡轮增压的特质嘛。