当然，标致的扭力梁调校技术，正如丰田的混动技术一般，真能做到“世上只有两种扭力梁调校，一种是标致的，一种是其它的。”的效果。毕竟，PSA集团征战WRC和达喀尔拉力赛这么多年，从严酷的赛道环境中磨炼出的底盘调校技术，并不是盖的。在走烂路时，它有着很优秀的舒适表现，在激烈操控时，它的表现又可圈可点。
在大理古城外的连续减速带路段，以及环海路一段烂路中，我特意自驾了一次，然后再让同车的媒体开车，我坐到后排座椅上感受4008和5008的舒适性表现如何。结果，我料想的一样，两款车对于大震动能做到干脆利落的一下底盘跳动，但这个大震动传到座椅上时，可以说已隔绝了一大半。而对于非铺装路面的小震动，则几乎被避震和座椅隔绝掉80~90%，诚然，把一件事做到极致，大概就是标致的后扭力梁调校了。
我敢说，如果你把4008和5008拿去跟那些用多连杆后独立悬架的30多万SUV，一起走烂路做舒适性对比（让体验者蒙着眼睛坐后排上）的话，那我敢打赌肯定有不少人根本分不出哪辆车是扭力梁，哪辆车是多连杆的。事实上，4008 PHEV 4WD的后悬架已经用上了五连杆独立悬架，其操控极限和舒适性也有了一定的提升。