只是，产品极大丰富的中国车市，早已进入了存量竞争时代。在这一背景下，合资品牌的号召力，固然对人们的购车行为仍旧发生作用，但手握选择主动权的消费者，已经理性地对同级产品进行性价比的综合考量，价格设定因而成为了重要的因素。
厘清了这一点，我们再来盘点合资小型SUV的价格状况。根据上表所列可以发现，绝大多数的合资小型SUV无一例外地价格高挂，就连久未改款换代的别克2021款昂科拉，官方指导价仍高达14.59-15.59万元，而丰田品牌的两款小型SUV，起步价格更是直接攀高至15万级。特别是广汽丰田的C-HR，15.28-19.28万元的价格，居然比自家的紧凑型SUV锋兰达（12.58-18.48万元）还要高。所有这些，都足够说明合资小型SUV细分市场患上了颇为严重的价格虚高症。
而反观东风日产劲客，通过官方指导价的大幅下调，定价8.98-10.38万元的劲客劲情款，将合资小型SUV的价格下探至8万级，可以说是凭一己之力，为合资小型SUV价格虚高症降火。劲客劲情款价格的下探，不仅充分显现出品牌的诚意，也有望带动整个细分市场向有利于用户价值提升的方向转化，合资小型SUV市场的格局或将因此出现重大的变革。
8万级的合资小型SUV也可以很香
如果说价格设定体现的是品牌诚意大小的话，那么，产品力表现的优劣，则验证了品牌是否足够厚道，而这直接关系到消费市场的认可度。
有关这方面，很多合资小型SUV车型只能说是达到了及格线，配置水平大多处在中等水平，特别是在舒适性配置、智能化配置、安全配置等方面，存在很大的缺失。这样的产品表现，相对于高企的价格，使其丧失了性价比优势，为就其市场前景蒙上了阴影。