日产声称在联合循环中为 7.9 升 / 100 公里，高速公路以 6.7 升 / 100 米的速度延伸。我们一周的总体数据略高，为 9.2 升/100 公里（低于城市专用的 9.9 升/100 公里），但我们确实看到在某些旅行路线上低至 5.9 升/100 公里。我们的使用主要是在城里，我们短暂的越野逗留确实需要一些更高转速的使用。
说到这一点，这可能不是直接从展厅地板上进行野外越野冒险的最佳汽车。
与更坚固的 Navara Pro-4X Warrior 不同，ST-X 的前部只有一个回收钩，并且在左侧较低。
因此，例如，如果您发现自己指向陡峭且几乎无摩擦的泥泞山丘，接近角远高于手册中引用的 32.7 度……该恢复点有点难以到达。而且，如果您确实够到它，使用它会对车身造成巨大损坏，因为恢复带会沿着车身拉动而不是远离汽车。
我们让Navaras 在许多具有挑战性的干燥地形越野，低档传动装置和后差速锁的结合总是让我们充满信心地走出另一边。然而，湿粘土是任何形式机械牵引的致命弱点，应始终谨慎使用。
轮胎（Toyo Open Country A25）可能是专门为 Navara 设计的，在最大限度地减少噪音和最大限度地提高巡回赛的舒适度方面做得很好，但在粘泥和粘土中却毫无用处。
但是，公平地说，即使是合适的拖拉机轮胎最终在粘性粘土中也毫无用处，造成这两种情况的一切完全是我们的行为，而不是汽车的……但这是另一天的故事。
结论
在Drive，我们都是 Navara 的忠实粉丝。
坚固的外观、合理的负载区域和易于使用的机舱的混合确实使它成为一个真正可靠的全能表演者。
在 2021 Nissan日产Navara ST-X也许是最适合这个插孔的所有行业作用太大了，融合了一些越野车的舒适与一些工作UTE的能力，并增加越野硬件数量惊人的进充分混合——前提是你不要用粘土堵塞轮胎。
