理论上更适合摩托车的传统变速器是本田的DCT，也就是Double Clutch Transmission，翻译过是双离合变速器；这种变速器由两组执行离合器控制两根动力输入轴，可以做到前进挡分离与再结合的几乎同步，其特点是换挡速度特别快，可以有效控制换挡过程中发动机转速回落程度，以实现动力更理想的衔接！对于高性能机车而言，双离合变速器才是更有效控制车身姿态与保证操控的类型，所以宝马水鸟ADV自动版并不是很值得期待。当然这也不是为本田摩托发声，只是就事论事，客观上DCT也不是最适合摩托车的自动变速器。
弯梁的“无离合换挡”又是什么原理？
AMT是综合水平最低的自动变速器，弯梁车的无离合换挡机构实际为缩水版的AMT，这在汽车上也是有应用的。简而言之，这就是一套“自动离合器”，用电动机控制离合器的分离与结合，在换挡杆的位置有传感器，只要操作换挡杆就能让控制单元控制离合器电机进行离合操作，仅此而已。
手动挡汽车都可以改装自动离合器，可以说是毫无技术难度；在量产车里也有过车辆使用，比如五菱宏光S3就用过这套系统，车辆保留手动换挡杆但没有离合器踏板，这就是汽车里的弯梁。
踏板车的“无级变速器”不适合重机车。
无级变速器（CVT）是一种无法承受大扭矩的自动变速器，其不通过齿轮换挡，采用的是夹角可变的锥形轮配合皮带或钢带传动。摩托车用的是皮带，是合成橡胶材质，锥形轮和皮带始终结合，主动轮通过皮带带动从动轮转动以传递动力；可是皮带的摩擦力有限的，稍微大一些的扭矩就会出现打滑，所以用无级变速器的摩托车基本都是排量较小的踏板车。