然而，由于换电站的建设成本与难度大大高于充电桩，导致整个行业布局速度很慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者。“换电”一度已经成为行业补能体系中的“边缘人”。直到去年年底开始，换电模式的市场热度开始升温。在全国工业和信息化工作会议上，工信部明确表示，支持新能源汽车换电模式发展。近期，国家发展改革委、国家能源局又联合发布了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》。
以蔚来为代表的换电企业也迎来了它们的时代，或者说，它们的坚持终于等来了持续升温的市场。需要提到的是，换电之所以开始升温，有其内在原因，比如，换电可以通过科学管理延长电池寿命，最大程度发挥每一块动力电池的价值，在电池到了报废年限后，也更有助于统一处理。
补能“大一统”时代 蔚来占了先机
如前文所言，“帮车企造好车”和“帮同行更好地为用户补能”本质上似乎是同一件事。华为在汽车行业搅动风云，以其智能化技术不断扩充朋友圈，去年11月，其更与长安敲定合作，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。
如今，这家公司已经正式注册——“深圳引望智能技术有限公司”，按照当时长安的公告，华为新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。换言之，这家公司有可能绑定更多的车企，成为智能化解决方案的主流供应商，甚至推动整车企业的智能化进入“大一统”时代。
而蔚来的做法与华为似乎有异曲同工之妙，此次与广汽集团达成合作，根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。