这里可以讲讲蔚来和其他纯电动车型的重要发力点:FOTA,也就是完全远程系统升级。“车是活的”,它的功能会越来越多,这对于创世版ES8用户来说体验尤其明显,蔚来通过FOTA为用户实现NIO Pilot、修复Bug、完善功能,整个过程就和我们兜里的智能手机升级系统一样,操作门槛非常低。不可否认,FOTA一定会成为电动汽车的重要迭代手段。它的意义我们可以这样理解:以往的车,买了之后你开到报废也就那样,真能升级的也得跑4S店;以后的车,只要硬件能支持,FOTA就能一步步帮你实现,这辆车会越用越好用,甚至配置越来越高。
NP1.0架构中还有一个亮点,就是以太网电子架构。车内的信息通道,从当下主流的CANBUS,升级到部分车型采用的FlexRay,带宽越来越宽、速度越来越快、容错率也在改进,而以太网电子架构则更进一步,带宽进一步提升。目前还不知道蔚来的以太网带宽是多少,特斯拉是100M,华人运通的概念车做到了1G。显然以太网的加持允许汽车厂商使用更多的传感器、输送更大的数据包,这是基础的基础,就好比手机也分emmc和FUS一样,必须是后者才能应付5G时代的到来。
▲蔚来NOMI
NOMI作为NIO生态圈的重要交互媒介,在蔚来的用户体验和品牌塑造中起到了支柱性作用。蔚来有可能是第一个用独立实体形象作为交互终端的汽车厂商,NIO Day上的那场微电影里,如果没有NOMI,车主很难想起汽车也可以是倾诉的对象,这种形象化的软硬件结合的UI提升了人机交互的亲切感,目前科大讯飞也能支持,只不过是中控屏的虚拟形象,就像Windows 98中那个经典的曲别针。不能说蔚来启发了行业,但蔚来和讯飞这条路是真的对。
手机一直是车载系统中一个比较尴尬的存在,一方面手机确实有车机无法替代的24小时随身特性,二来在车上过多依赖手机又影响安全。蔚来给手机的定位比较明确:挖掘社交潜力。用户黏性这东西,需要的是群体感,让车主通过品牌实现社交,蔚来说自己第二,我觉得没人敢说第一。用户可以通过蔚来APP实现社交和品牌服务,比大部分品牌还在将官方APP外包开发高了不知道多少。
通过APP,车主实现了用户与用户、用户与厂商之间的互动互助。甚至车主想出远门,设定好目的地后,APP就直接把路书给你算好了,而且路书规划是根据用户的驾驶习惯、地理条件、车况等诸多浮动因素智能计算出来的,这就是NP1.0和NIO生态圈给到车主的显性利好,而且随着数据积累,这是一种良性循环。多说一句,蔚来车主们已经行驶超过4.3亿公里了……
▲全新蔚来ES8
写在最后:
有人问蔚来的价值在哪儿?我觉得这个品牌最大的价值在于,它琢磨出了一整套完善的电动车“玩法”,当动力和驾驶再难做出差异的时候,用什么留住用户?答案是人与车的交互价值、人与人的社交价值,以及品牌的服务价值。这方面豪华品牌可以借鉴一下,但不知谁能拿出这么大的勇气破旧立新。