不过全新ES8最大的亮点在于内核,也就是电池的全面升级。蔚来目前已经开发出100kWh电池组,70→84→100,看上去增幅不大,但是这100kWh要在不改变Pack体积的情况下实现,难度很大。据电池组开发负责人介绍,蔚来转变思路,传统的电芯、模组、Pack的三级结构,砍掉了其中模组一级,大幅节省出内部空间,同时也提升了能量密度。蔚来是如何实现的,目前还没有更确切的消息,静待今后一步步的技术解读。
搭载100kWh电池包后,ES8的NEDC续航达到580km,真正补齐了早期ES8的续航短板。另外,通过电池包的升级,ES8明确了自身定位,特别是与ES6之间的定位差,客户就不会有选择困难症了,也避免了两款车型的互噬。蔚来将在明年Q4正式使用100kWh电池包,惠及老车主是蔚来的传统,创世版车主升级100kWh只需要3.48万元,分期后768元/月,对于蔚来的用户而言,这跟白送有啥区别?
蔚来的旗舰车型ES8开创了行业领先的智能电动架构。
NIO OS车机系统、BMS系统、自动辅助驾驶系统NIO Pilot、车载人工智能系统NOMI等皆可通过FOTA进行远程升级。作为真正不断成长的智能电动汽车,ES8将持续保持软硬件迭代更新。
▲全新蔚来ES8 NIO Pilot自动驾驶系统
NIO Day上,车主自制的一段微电影向我们展现了汽车超越交通工具的可能性。和主人相依为命的猫咪离世,他痛苦地坐在车里,看到了朝他微笑的NOMI,他轻声唤醒,和NOMIi闲聊起来。忽然间,他问NOMI以后能不能叫它“小金金”,NOMI答应了。影片有触动人的一面,回过头来想,触动的背后,依靠的还是强大的车机系统。
如果将智能手机摞在一起,你会发现,手机功能的强大,包括算力、传感器、AI、存储,和手机的体积增长完全不成比例,技术的迭代往往伴随着硬件系统的高度集成化。事实上车机系统也是如此。
传统的车机系统,你能看到的仪表、屏幕、HUD等等硬件都是独立存在的,互相之间也没什么往来。但汽车的智能化要求信息能够互通共享,等于在硬件层面就要求这些独立的子系统往集成化的方向发展。蔚来将独立的各个驾舱控制器整合到一起,一块儿“板子”负责车内摄像头、NOMI、行车记录仪、360°影像、中控屏、仪表盘和HUD,形成高功能密度的车机核心部件,这块集成化的“电路板”也成为NP1.0平台数字架构的一部分。