这次5700公里的自驾我们驾驶的是蔚来ES8，蔚来的车型在长途自驾中补能的优势特别明显，因为蔚来有换电模式，在我们整个自驾过程中用换电模式补能占了80% 。很多用户觉得蔚来的换电模式没有意义甚至觉得换电模式拖累了蔚来的整体发展，但对于蔚来的用户或者用过蔚来车的用户来说换电还是非常香的，特别是在长途自驾的过程中。换电的时间要比充电补能更快，如果有免费换电权益的用户那在经济性上也会有很大的体现。
从续航和补能角度看的话纯电车是可以跑长途自驾的，当然我们不建议你在节假日高速车流量非常大的情况下出行。
其实在我们讨论电车长途续航问题的时候还会引出另一个续航问题，那就是驾驶员的续航能力，一位驾驶员一天能开多少公里？因为不同人体质和经验的关系每个驾驶员的续航时间可能都一样，有的人开2-3小时的车就会觉得累，有的人可以一天开8-10小时的车，但作为普通人来说单次4小时的驾驶时间可能就会感觉到累了，在这次行程中我们3个人一台车每300公里换一个人每天行驶800公里左右，这样的分配对大多数人来说都可以做到。我们还特地挑战了一下我们单人一天的极限驾驶时间，结果是14个小时1100公里，其中包含了在服务区换电 上厕所 吃饭的时间，但这位同事第二天的状态完全就变差了知道第三天才缓过来。那如何才能提高驾驶员的个人续航能力呢？
能力不够那硬件来凑。
一台适合长途驾驶的纯电车至少可以提高30%的个人续航能力。那怎样才算是一台适合长途驾驶的纯电车呢？拿我们这次5700公里自驾使用的蔚来ES8为例我总结出了3大维度来评判一台车是否适合长途自驾。
性能与操控，一台车开的顺不顺手对驾驶员的精力消耗起着很关键的作用，这里的操控包括了动力，制动，底盘。先来说说动力，在城区通勤中每个人对动力的需求都不一样但在高速公路行驶中动力就变得尤为重要了，蔚来ES8拥有前后双电机总功率达到480kw百公里加速4.1秒这样的性能在城区里真的很浪费但上了高速之后这台车才算是被激活，虽然高速的限速最高只有120公里每小时但当你每一次踩下电门的时候你都能感受到心潮澎湃，而且在高速上当你拥有绝对动力时行车的安全性也会得到大大的提高，同时蔚来ES8配备了Brembo六活塞卡钳拥有强劲稳定的制动力，百公里刹停的距离34.3米，开的快也刹的住这样可以让驾驶员有非常大的信心。第二代蔚来ES8的底盘配备了双枪空气弹簧和CDC可变阻尼减震器可以在不同的路况调节悬架的软硬程度满足用户在不同场景的需求，比如我们在赶路时开的会比较快那这时我会把空气悬架降低避震器调到硬，如果其他同事在车上睡觉时我会把避震器调软让他们睡的更香，之前我们用理想L9做过一次300公里的自驾在高速上驾控的感受明显蔚来ES8会更好。这台蔚来ES8的动力性能与底盘性能目前在同级别的车型中算是最好的之一，在性能与操控方面这台车的表现属于优秀。
乘坐舒适性，如果想在长途驾驶中降低人的疲劳度除了车要好开之外这台车坐的舒服舒服也非常重要，在车辆的舒适性上我一般会从三个角度去做判断，视觉，体感，听觉。
视觉感受这个概念很多人会忽视，但在实际驾驶过程中还是比较重要的，蔚来ES8本身是SUV车型驾驶员的坐姿比较高视野会比较好。车内只有2块屏幕的，没有用三联屏这样对视觉的干扰会比较少并且配备的抬头显示虽然不是AR的抬头显示但显示的内容比较多可以让驾驶员不用去看车内仪表盘方便驾驶员更专注于前方的路况。蔚来ES8配备了ADB智能多光束大灯在夜晚时可以根据路面的实际情况对灯光进行调整保证驾驶员的视野以及不让对向车道或者同相车道的车辆受到干扰，